Mae Transforming Mobility yn brosiect Sustrans gyda Transport for All, a ariennir gan y Motability Foundation, sy'n deall sut i gynnwys pobl anabl yn well mewn cynllunio trafnidiaeth. Trwy ymchwil ac ymgysylltu yn y DU a Gwlad Belg, mae'n archwilio sut y gall dinasoedd wella hygyrchedd trwy gynnwys pobl anabl yn y broses o wneud penderfyniadau.
Mae ein prosiect wedi dod â phobl anabl o bob cwr o'r DU ynghyd i ddeall y newidiadau maen nhw eisiau eu gweld. Ffilm: Tom Hughes
Gwneud i drafnidiaeth weithio i bobl anabl
Mae pobl anabl yn cael eu gadael allan.
Mae dros hanner (53%) o bobl anabl yn dweud nad yw'r llywodraeth yn gwneud digon i'w helpu i fod yn egnïol neu gael mynediad at natur.
Mae bron yr un nifer (48%) yn dweud nad yw trafnidiaeth yn fforddiadwy, ac mae hanner yn teimlo nad yw llywodraethau lleol a chenedlaethol yn blaenoriaethu hygyrchedd.
Mae ein hadroddiad yn tynnu sylw at bum syniad mawr sydd eisoes yn ennill momentwm yn y DU, gyda'r potensial i lunio trafnidiaeth dros y pump i 10 mlynedd nesaf.
Trwy gydol y prosiect, rhannodd pobl anabl argymhellion clir, ymarferol i wneud yn siŵr bod y syniadau hyn yn wir yn cynrychioli eu hanghenion ac yn arwain at ganlyniadau gwell, tecach.
Y pum syniad mawr yw:
-
Ail-gydbwyso gofod stryd.
-
Creu canolfannau symudedd sy'n cysylltu cerdded, olwynion, beicio a thrafnidiaeth gyhoeddus.
-
Cyflwyno croesfannau sebra ffyrdd ochr ledled y DU.
-
Torri parcio i glirio palmentydd.
-
Talu pobl anabl i ddod yn aelodau o baneli mynediad a chynghori ar benderfyniadau trafnidiaeth leol.
O ble mae'r canfyddiadau yn dod a sut mae pobl anabl yn cael eu cynrychioli yn yr ymchwil?
Roedd pobl anabl yn ganolog i'r ymchwil hon, o lunio'r prosiect i rannu eu profiadau.
Arweiniwyd y gwaith gan aelodau tîm anabl yn Sustrans a Transport for All, ac roedd yn cynnwys dros 40 o bobl anabl mewn gweithdai, gan ddod â chymysgedd eang o gefndiroedd, amodau a lleoliadau i mewn.
Fe wnaethom hefyd weithio gyda More in Common i gynnal arolwg cynrychioliadol cenedlaethol, a gwblhawyd gan 1,107 o oedolion anabl ledled y DU.
Cafodd ymatebwyr eu sgrinio i adlewyrchu ystod o namau, a chafodd y data ei bwysoli'n ofalus i gyd-fynd â'r boblogaeth anabl ehangach.
Hazel, Gorllewin Canolbarth Lloegr
Ar gyfer y bysiau o gwmpas yma, weithiau rydw i wedi aros ar y gyfnewidfa am tua awr a hanner.
Os ydw i wedi cael ychydig ddyddiau lle mae'r gwasanaethau bws mor ddrwg ac rwy'n gwybod bod yn rhaid i mi gyrraedd lle penodol fel apwyntiad meddyg, ar y pwynt hwnnw, rwy'n hoffi, "anghofiwch hynny, byddaf yn cael tacsi", oherwydd nid wyf hyd yn oed yn ymddiried yn y gwasanaeth bws, neu rydw i jyst wedi blino.
Ac mae hynny'n gallu bod yn ddrud. Felly, nid yn unig yw cynllunio ar gyfer eich taith yn feddyliol, ond yn ariannol hefyd.
Ein pum syniad mawr
1. Gofod stryd cydbwysedd
Mae ein strydoedd wedi'u cynllunio yn bennaf o amgylch ceir. Dylai cynghorau gynllunio gofod stryd mewn ffordd sy'n cefnogi cerdded, olwynion, beicio, a thrafnidiaeth gyhoeddus trwy Fframweithiau Dyrannu Strydoedd a Chynlluniau Cylchrediad Traffig, er enghraifft.
Mae hyn yn golygu cymryd lle o geir ar rai strydoedd a'i roi i ffyrdd eraill o fynd o gwmpas, tra'n dal i gadw mynediad i bobl sydd angen gyrru. Mae'r rhan fwyaf o bobl anabl yn cefnogi'r dull hwn.
2. Gwnewch hi'n haws cerdded, olwyn neu feicio i'r bws, y trên neu'r tram
Dylai newid rhwng gwahanol fathau o drafnidiaeth fod yn syml. Mae hybiau symudedd yn dod â phethau at ei gilydd mewn un lle, fel arhosfan bws wrth ymyl gorsaf drenau, gyda pharcio beiciau a llwybrau cerdded hygyrch.
Maent hefyd yn gweithio'n well pan fyddant yn cynnwys toiledau cyhoeddus, seddi a lloches. Mae pobl anabl eisiau i'r hybiau hyn fod yn hawdd eu cyrraedd a'u defnyddio.
3. Blaenoriaethu pobl sy'n croesi ffyrdd ymyl
Ers 2022, mae'r Cod Priffyrdd yn dweud y dylai gyrwyr ildio i bobl sy'n aros i groesi ffyrdd ochr. Ond nid yw hyn yn digwydd.
Mae croesfannau sebra ffordd ochr yn ffordd rhad a syml o drwsio hyn. Maent eisoes yn cael eu defnyddio ledled Ewrop. Pan gafodd eu profi yn ninasoedd y DU, stopiodd mwy o yrwyr a phobl anabl yn teimlo'n fwy diogel. Dylid caniatáu i gynghorau eu gosod yn ehangach.
4. Rheoli parcio i ryddhau lle cyhoeddus
Mae gormod o le ar y stryd yn cael ei gymryd gan barcio ceir. Gall lleihau hyn wneud lle i feinciau, coed, parcio beiciau, a phalmentydd ehangach. Gall hefyd helpu i gael gwared ar annibendod o droedffyrdd.
Rhaid i unrhyw newidiadau ddiogelu mynediad i bobl anabl sydd angen parcio. Mae bron i hanner y bobl anabl yn cefnogi cael gwared ar rywfaint o barcio i ymwelwyr i wella mannau cyhoeddus.
5. Paneli mynediad i lywio polisi trafnidiaeth lleol
Dylai pobl anabl gael eu talu i helpu i lunio penderfyniadau trafnidiaeth leol. Mae paneli mynediad yn grwpiau ffurfiol o bobl anabl sy'n cynghori cynghorau ar bolisïau a phrosiectau. Mae hyn yn arwain at ganlyniadau gwell ac yn helpu i osgoi camgymeriadau.
Gallai rhwydwaith cenedlaethol gefnogi'r paneli hyn gyda hyfforddiant ac adnoddau. Mae fersiwn o hyn eisoes yn bodoli yn yr Alban.
53%
dweud nad yw'r llywodraeth yn gwneud digon i'w helpu i fod yn egnïol neu gael mynediad at natur
48%
dweud nad yw trafnidiaeth yn fforddiadwy
Credyd: Chris Foster
Pam mae cynrychiolaeth anabl yn bwysig?
Mae'r Arolwg Teithio Cenedlaethol yn dangos bod pobl anabl yn cymryd 25% yn llai o deithiau na phobl nad ydynt yn anabl yn Lloegr.
Mae pobl anabl yn aml yn profi mwy o rwystrau i symudedd ac yn gweld trafnidiaeth bresennol yn llawer mwy heriol na phobl nad ydynt yn anabl yn y DU.
Er enghraifft, mae 41% o bobl anabl yn aml yn profi problemau wrth gyrraedd eu cyrchfan yn ystod teithiau cerdded neu olwynion nodweddiadol oherwydd hygyrchedd. Gall hyn gyfyngu ar ddewis trafnidiaeth, lleihau mynediad a chynyddu ynysu cymdeithasol.
Pan fydd pobl anabl yn cymryd rhan weithredol yn y gwaith o ddatblygu polisi ac ymarfer trafnidiaeth, mae eu hanghenion yn debygol o fod yn rhan o'r cynlluniau hyn yn hytrach na chael eu hanwybyddu neu eu hanwybyddu.
Credyd: Sustrans
